一周要闻回顾 百度研发半无人驾驶汽车

　　【Pconline 资讯】汽车科技日新月异，最近汽车科技发生了什么？我们一起来看看。

　　百度研发半无人驾驶汽车 不认可谷歌概念

　　不断更新的汽车源源不断地给人们带来享受，也使人们生出更奢侈的念头，无人驾驶汽车因此自然而然地成为了人们的新追求。据科技网站Ubergizmo 28日报道，继谷歌宣布研发自动驾驶汽车后，内地互联网巨头百度也启动半无人驾驶汽车的研发计划，预计首款原形车将在2015年亮相。

　　人们往往称百度为“中国的谷歌”，百度已经跨足Web浏览器，制作街景地图，还计划模仿谷歌眼镜(Google Glass)，暂名“百度眼镜”。但两者又不尽相同。的确是这样，百度现在正在研发自己的无人驾驶汽车，但他们又不认可谷歌无人汽车的概念。百度认为，没有方向盘的设计是不正确的。

　　据了解，百度这款无人汽车将具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。现有的技术已经支持识别交通指示牌、道路标识等信息，最终要实现对交通信号灯、汽车、行人信息以及路况等各类信息的整合，在人工智能技术帮助下，实现自动行驶功能。车主只要向导航系统输入目的地，汽车就可以自动前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

　　百度公关部相关负责人张丽媛此前证实了这一消息，但表示无法透露更多细节。据介绍，百度车联网目前集中在软件层面：百度会开发一款名叫carnet的车载智能平台。利用这款系统可将用户的智能手机与车载系统无缝结合，实现“人、车、手机”之间的互联互通。

　　运用此平台，用户可以在车中实现移动语音搜索、地图位置搜索及其他丰富的应用。驾驶者还可围绕百度地图的LBS平台，通过语音完成路线规划、导航等功能，并基于地理位置获得周边美食美景等生活服务信息。

　　张丽媛表示，接下来百度还将整合百度大数据、音乐、导航、图像识别、基于百度热力图的路况数据以及语音识别能力到新的接口里面，统一提供给车企和车载设备，做到全车都用百度产品。

　　未来科技或以大肠杆菌为主　追尾就得喷粪？

　　据英国《每日邮报》9月2日报道，英国帝国理工学院的科学家宣称，作为汽车燃料的汽油和柴油未来可被人类肠道内的大肠杆菌取代。科学家已经发现，通过对大肠杆菌加工可产生丙烷气体，而汽车所需汽油正是液化丙烷所得。这种由细菌制作的可用新型燃料，5到10年内或许可以量产。

　　未来汽车燃料或以大肠杆菌为主 如果追尾那就得喷粪了！

　　研究人员向大肠杆菌中添加了硫酯酶(thioesterase)和另外两种酶，进而从中提取到丁酸，丁酸是生产丙烷所必须的恶臭复合物。

　　英国帝国理工学院生命科学部的帕特里克·琼斯教授(Dr Patrick Jones)说：“尽管这项研究还处于初始阶段，但我们已经证明利用细菌制作可再生燃料是可行的。此前这些燃料只能从化石能源中提取。”

　　琼斯教授表示：“这项研究打开了未来可再生燃料可持续生产的大门，可以取代汽油、柴油、天然气以及航空燃料等化石燃料。化石燃料是有限资源，随着人口日增，我们必须寻找新的方法满足不断增加的能源需求。目前藻类已可被用于制造生物柴油，但其需要耗费大量能源和资金。”

　　开发低成本、经济上可持续发展的可再生能源是一项重大挑战。科学家们认为，当前他们需要找到一条更高效的能源制造方式。琼斯说：“我们选择了丙烷，因为只需很少的能量，它就能自然分离，也能与当前使用的基础设施兼容。我希望在今后5到10年，我们能够实现可持续生产燃料的商业化利用目标。”(文章摘自凤凰汽车)

　　今天的氢动力汽车研发如火如荼，因为使用氢动力汽车不会排放有害气体，而被外界广泛看好。不过，这并不意味着氢动力汽车完美无瑕，毫无问题。如何在高压的环境中储藏氢，让人们一直忧心忡忡。氢的储藏是安置在车内，还是放在加油站的储气罐呢？如何建造一个足够大的氢燃料补给基础设施？这些想法常因计划显而易见的过于庞大而夭折。

　　氨，是氢能源汽车要寻找的Key吗？

　　今天一种新的物质进入科学家的视野：氨，化学式是NH3，经过裂化反应后分解成氮和氢。不过氨的裂化反应需要昂贵的催化剂，这样的催化剂用于汽车行驶上并不划算。

　　英国科学技术设施委员会的科学家相信，他们已经找到了不需要昂贵的催化剂就能分解氨的方法：这个新的裂化过程需要大量成本相对低廉的氨化钠将氢和氮分开来。氨自身会产生消耗，尽管这个过程也需消耗小部分的氢。氨的分裂反应仍然需要某个物质的帮助。科学与技术设施委员会提供的新反应过程，可以使所有必需的成分都装载在汽车上。比尔·大卫教授称：“我们估计一个氨分解反应堆还没有一个两公升的瓶子大，但它会为一个中档家庭轿车提供足够的氢燃料。”

　　不过有一个问题不容忽视，在氨消耗的过程中可能产生的副产品——有毒的氨氧化物该如何处理呢？大卫教授说：“我们已经考虑过如何尽可能使氨反应过程安全，并停止产生释放氨氧化物气体。”不过为此需要采取哪些措施至今还不甚明晰。但人们也已经知道，完全不会产生氨氧化物的氨反应过程是可以实现的，度且不会太难。

　　这一发现对那些担忧需要进行烦杂的基础设施建设以及安全问题的人来说无疑是个好消息：只需一个塑料油箱，氨就很容易地被装载上车了。更好的是，氨并不要求氢所需要的高压储存条件。在“加氨”的时候，人们就可以像使用加油站的油枪一样把液态氨加入油箱。而且，氨相对来说并不昂贵，资源丰富并且易于生产和运输。氨被普遍用于农业肥料生产，业已成为一个庞大的产业。

　　所以，氨是否会成为未来世界的新型燃料呢？“我们得拭目以待，因为目前我们还有许多问题需要解决。不过这些英国科学家的发现让未来充满希望”，科学与技术设施委员的创新负责人会凯特·罗内因说，“这个令人激动不已的研究可能会对固定和移动的能源解决方案产生无比巨大的影响。尽管这个研究还在起始阶段，这个富有创新的工作将会为解决如何完美使用氢作为新能源的探索提供新的思路。”目前，科学和技术设施委员会正在着手一个低能耗演示系统的项目，所以，让我们满怀期待地去了解氨作为一个新资源的可行性。(文章摘自智驾时代)

　　无线汽车充电引关注 业内称将加速电动汽车普及

　　9月18日消息，在中兴通讯进军无线充电领域后，由业内人士介绍城，大力发展纯电动汽车已经成为美国、中国、欧洲多个国家政府发展新能源汽车的明确方向，而解决电动汽车充电又是发展纯电动车的基础。因此，用无线充电来解决汽车的充电问题是一个面向未来的创举，对加速新能源车充电基础设施建设，提升充电便利性，降低充电运营成本更是意义重大

　　据介绍，无线汽车充电的优势之一是，可以直接利用现有开放式停车场甚至马路边车辆暂定区域进行就地改造，可无需专门新征土地。大幅度降低充电站普及建设的难度与投资，建设周期亦大幅度缩短，同样基建投资可以建设十倍以上的充电位。

　　出于设备防损与人员安全考虑，修建大功率有线充电站需要单独占用土地资源。为了提高充电站利用率和经济性，选址优选在人口密集的城市核心城区(一个都市充电场站至少2000万人民币投资)。现在在人口密集的城市核心城区已经越来越难找到合适的地块。有线充电方案长期面临征地面积大，征地困难，建设周期长，投资额度高的难题。

　　同时，无线充电由于可以让车辆在其运营线路上在线补电，大大缩短对车辆每次充电之后的行驶里程的要求，车辆不再需要配置大容量的电池，在降低车辆空重同时也节约了购车成本。

　　有线充电公交线路为了延长行驶里程车辆需要携带大量电池(电池成本占新能源车的30%-40%)，不但费用高昂而且增加了车辆自重，降低了运营效率，电池组同时也是新能源汽车故障率较高且维修代价最高的部件。

　　无线充电设备采用全地埋的充电方式，全过程自动化无需人工干预，亦减少了设备防盗防损的风险，充电相关的认证鉴权、启停、过程安全监控、电费计量等所有工作都自动完成，完全剔除与之相关的人工成本，提升电动汽车运营的整体经济效益。

　　而有线充电站集中充电方式通常需要人工介入，插拔高压充电抢和在车辆充电完成后腾挪车辆。考虑充电站的设备防盗防损与人员安全，需要安排专业人员进行7×24小时管理，增加了额外的人力及管理维护成本。

　　无线充电站点根据公交线路做线路内无线充电基建设计，车辆在起点充电后发车，终点补满电返程，如此往复，所有电力皆用于线路运输。对比现有的有线充电运行方式，由于充电站距运营线路有一定距离，往返充电站会白白多耗宝贵的电池电力，改为线路内应用无线充电模式之后，线路整体运营电耗可以缩减5%以上，进一步提升绿色示范特性。

　　采用无线充电后，可比较自然的做到电池组随用随补电，让电池的电量保持在50%-100%之间的浅充浅放状态，这是电池组最理想的工作状态，可以降低新能源车辆故障率，有益于提升运营效率。新能源汽车也因此可以减少电池维护成本，最大可能延展电池寿命，减少车辆寿命周期内更换电池的需求，也有利于后期废旧电池循环利用。

　　综上所述，汽车无线充电设备不单只是有线充电设备的替代，它还能有效的降低电动汽车充电设备的建设成本，使用成本，提升电动汽车使用的整体经济性。无线充电能提升充电过程的安全性，大幅改善充电站管理方和电动车使用客户的体验，完全实现自动化运作。与此同时，它还可以大幅度提升相关投资效率，缩短建设周期，对新能源车辆运营效率提升也大有好处。（转载自新浪科技）

首台3D打印电动汽车Strati问世 售价11万元起

　　3D打印技术已经变得越来越常见、越来越成熟，我们生活中的许多物品已经可以通过3D打印技术直接制造。小到玩具、食物，大到房屋，几乎所有的东西都可以通过3D打印来完成，现在就连可以在马路上正常行驶的汽车也可以通过3D打印直接制造了。

　　这款3D打印电动汽车名叫Strati，是美国亚利桑那州Local Motors公司通过3D打印技术在为期6天的2014年国际制造技术展览会上制造的，打印零部件和组装共花费44个小时。它只有40个零部件，而传统汽车零部件超过2万个，最低售价1.1万英镑（约合人民币11万元）。

　　Strati的最高时速可达56公里，电池可支撑其行驶193到243公里。尽管被称之为首款3D打印的汽车，但是事实上并非所有的零件都是采用打印材料。车架、车身、座椅、中控台、仪表盘、发动机罩都是用3D打印的，但是诸如线缆、轮胎、轮辋、电池、悬挂、电动引擎和挡风玻璃都是采用传统方式。

　　这种汽车可搭载乘客2人，主要由黑色塑料层和碳纤维加固层组成。Local Motors公司首席执行官John Rogers接受采访时表示：“我们是第一家利用3D打印技术、使用碳纤维增强型热塑性塑料制造汽车的公司。座椅、车身、底盘、中心控制台、引擎罩等都是3D打印的。”

　　Local Motors公司希望能以1.1万英镑到1.8万英镑（约合人民币18万元）的价格出售3D打印汽车，价格取决于买家选择的型号和功能。此前，该公司已经利用类似方法制造出摩托车、电动滑板以及其他车辆。John Rogers希望这种不太昂贵的制造过程可以加速汽车工业的革新。（文章来源：腾讯科技）

　　编辑点评：现在的汽车可以大多在向着电动和无人驾驶的方向发展，根据目前发展的趋势，我们也可以大概的推测出未来的汽车雏形，那么电动化和自动化还会有什么更进一步的发展呢？欢迎大家记住关注Pconline汽车电子频道。